ההשקעה היומית בבניית קו הרכבת המהירה "בייג'ינג-שנחאי" (מכונה באנגלית Beijing-Shanghai High-Speed Railway ) מגיעה לכמעט 200 מיליון RMB , וצריכת הפלדה גדולה פי 120 מזו של אצטדיון "קן הציפור"

91% ממסילת הרכבת נמצאים בבנייה

חברת הרכבת המהירה "בייג'ינג-שנחאי" בע"מ מסרה לגבי הקו הנ"ל (הרכבת המהירה "בייג'ינג-שנחאי"), כי עד סוף נובמבר תחל בניית המסילה באורך של 1,203 ק''מ, המהווים 91% מהקו המתוכנן. החלקים החשובים בפרויקט כמו גשר נהר החואיי (Huai River ), גשר "דה שנגואן" מעל נהר היאנגדזה (Yangtze River ), ותחנת "הונג ג'יאו" בשנחאי, נמצאים בשלב של בניית קורות ועמודי תמיכה.

מנהל חברת הרכבת המהירה "בייג'ינג-שנחאי" בע"מ אמר כי "החל מ-18 באפריל, היום בו החלה בניית הקו, הושקעו מעל 42 מיליארד RMB בפרויקט, ועד סוף השנה היקף ההשקעה יעלה ליותר מ-50 מיליארד RMB . במהלך הבנייה צריכת הפלדה היומית מגיעה ל-10 אלף טון, צריכת המלט היומית מגיעה ל-3.5 אלף טון ,וצריכת הבטון היומית מגיעה ל-110 אלף מטר מעוקב. ההשקעה היומית מגיעה לכמעט 200 מיליון RMB , מספר העובדים הוא מעל 113 אלף, וכמות הציוד והכלים היא מעל 23.5 אלף. האמת היא שיותר מ-50 מיליארד RMB הושקעו בשנה, דבר שהוא פשוט בלתי יאומן בהשוואה לפרויקטים בעבר."

על פי הדיווח, בתקציב הנוסף (100 מיליארד RMB ) שהממשל המרכזי מוקצה בסוף השנה, תכלול השקעה של 15 מיליארד לבניית רכבות, כאשר 11.4 מיליארד מסכום זה הושקעו ברכבת המהירה "בייג'ינג-שנחאי". אורך הקו הכולל הוא כ-1,318 ק''מ, והמהירות של הרכבת בקו היא 350 קמ"ש. תהליך הבנייה ימשך 5 שנים ויושקעו בו מעל ל-220.9 מיליארד RMB . לאחר סיומו של הפרויקט, הוא יהיה קו הרכבת המהירה הארוך בעולם, וההשקעה בקו תהיה הגבוהה ביותר בתולדות המדינה מאז הקמתה של הרפובליקה העממית של סין.

צריכת הפלדה של הקו גדולה פי 120 מזו של אצטדיון "קן הציפור"

צריכת הפלדה של גשר אחד בקו היא 80 אלף טון, כמעט פי שתיים מזו של אצטדיון "קן הציפור". צריכת הפלדה של קו המסילה הכולל היא כ-5 מיליון טון, כאשר לעומת זאת צריכת הפלדה של אצטדיון "קן הציפור" הייתה כ-42 אלף טון. לכן צריכת הפלדה של המסילה גדולה פי 120 מזו של אצטדיון "קן הציפור".

בניית גשרים רבים לאורך הקו היא אחת הסיבות החשובות לצריכת הפלדה העצומה. אורך הגשרים בקו הוא 1,059 ק''מ, כ-80.4% מאורכו הכולל של הקו. אז מדוע בונים בקו הרכבת המהירה "בייג'ינג-שנחאי" כל כך הרבה גשרים? המטרות העיקריות הן לחסוך בשטחים ולהתגבר על הקשיים שיוצרים התנאים הגיאולוגים הלא-אידיאליים בכמה מקומות בדרך. כמובן, גודלו של השטח שהגשר מצריך קטן ב-60% מזה שמסילת הרכבת מצריכה.